Motorveiprosjektene i Nasjonal Transportplan «gir isolert sett ikke betydelig bidrag til at Norge kan nå sine klimamål», heter det litt kryptisk i en ny rapport fra Vegdirektoratet. – Reelt sett dreier det seg om store klimagassutslipp både fra anleggsarbeidene og den økte veitrafikken som følger, fastslår Holger Schlaupitz i Naturvernforbundet.
Regjeringen har lagt fram sin Klimaplan 2021-2030, der videreføring av elbil-politikken er et sentralt virkemiddel. – Problemet er at det fører til sterk økning i bilbruken og vesentlig mindre kutt i klimagassutslipp enn regjeringen tror, skriver Knut Bøe i Romerikes Blad. Han har jobbet med og studert trafikk, transport og logistikk i flere tiår.
Godsalliansen mener at Klimameldinga forplikter til ny prioritering i kommende Nasjonal Transportplan. Effektiv godstransport med lavere utslipp kan bare oppnås ved å endre transportmønsteret fra vei over til sjø og bane, sier de. Viktige tiltak for dette vil koste en brøkdel av det som planlegges brukt på motorveier.
– For å unngå å bli politisk, vert Høgsterett ekstremt politisk, konkluderar rettshistorikar Jørn Øyrehagen Sunde i ei forelesing om domstolane si rolle i klimasøksmålet. Det dreier seg om komplekse spørsmål i norsk og europeisk rettspraksis. No kan det bli opp til domstolen i Strasbourg. Men er det ei særleg demokratisk løysing?
Valgkampen står for døra, og Besteforeldrene har tenkt å gjøre seg og sin stemme gjeldende. I en rapport som nå legges fram, blir den norske klimapolitikken kartlagt siden 1990. – Det er ikke noe pent syn, sier en av forfatterne, Alf Engdal. Hensikten er å bidra til at det vi har foran oss, skal bli bedre. Det må vi tro. For våre barnebarns skyld.
Samferdselspolitikken motarbeider alle mål i klima- og miljøpolitikken, hevder landskapsarkitekt og bilismekritiker Christian Lycke. Stadig flere milliarder til motorveier betyr ikke bare klimautslipp og forurensing, men dramatisk økende naturtap og et angrep på velfungerende økosystemer som vi og våre barn er avhengige av.
Hva vil egentlig samferdselsminister Hareide? Satse på miljø og klima, som han selv sier? Eller på motorveier og økende bilbruk, som sine forgjengere fra FrP? – Svaret hans synes dessverre å være ‘ja takk, begge deler’, konstaterer Svein Skartsæterhagen i BKAs jernbanegruppe. – Men en slik ‘grønn bilisme’-visjon er blind for mange miljøproblemer.
Hvor mange kvadratmeter arktisk snø koster en kilo karbondioksid? Hvor mange tonn plankton koster hundre fat råolje? Hvor mange orkaner koster en valgfrihet? – Det er slike spørsmål forfatteren Bård Isdahl stiller seg, mens han tenker på Grunnlovens miljøparagraf, som fortsatt sover. Han er medlem nr 346 i Besteforeldrenes klimaaksjon.
Et samlet medlemstall ved årsskiftet på over 5500, det er fasiten etter tre måneders vervearbeid. Mange har gjort en kjempeinnsats, konstaterer Finn Bjørnar Lund, tidligere nestleder med ansvar for oppfølging av kampanjen. – Vi har opplevd et stort engasjement og møtt en velvilje blant folk vi bare kunne drømme om, sier han.
BKA har gjort et kvantesprang denne høsten, og mitt nyttårsløfte går til alle barn: Jeg lover vi skal holde fram i kampen for klima og miljø med fornyet styrke! sier styreleder Steinar Winther Christensen. – Vi er blitt større og skal bli mer proffe. Det betyr ikke mindre av den gode frivilligheten og entusiasmen, understreker han. Snarere tvert imot!
