Hele seks av ti elsyklister lar bilen stå og bruker heller sykkel. Det viser en ny undersøkelse fra Norsk elbilforening. Elsykkel kan bli en viktig del av løsningen på trafikkkork-problemer og fulle busser – hvis myndighetene tar signalet og legger bedre til rette med gode sammenhengende sykkelveier og større trygghet for flere.
Det er en utbredt forestilling at vi kan holde fram med dagens satsing på fly- og veitransport, bare vi får alt over på elektrisk drift. Men det er en feilslutning, sier Thor Bjørlo. Én ting er de enorme arealinngrepene. Tilgang på ren energi er heller ikke ubegrenset. – Vi må tenke energieffektivitet i alt vi gjør. Og da er jernbanen uovertruffen!
De store investeringene i olje og gass låser Norge til en kurs som ikke er bærekraftig. Det samme gjelder de gigantiske veiprosjektene. Det hjelper ikke med ideelle miljømål, når investeringene går til infrastruktur som gir biltrafikken et stort konkurransefortrinn. Følgene for natur, landskap, miljø og klima er ødeleggende, sier Harold Leffertstra.
En ny studie viser at snø i veikanten kan inneholde så mye mikroplast at den ikke bør dumpes i naturen. Fra før vet vi at biltrafikk er den største kilde til mikroplast-forurensing. Det er et raskt økende globalt miljøproblem. Det meste ender i havene og går inn i næringskjedene – eller det legger seg på is og snø og bidrar til global oppvarming.
«Norges satsing på firefelts motorveier er fullstendig utdatert og lite fremtidsrettet», heter det i brev til transportkomitéen på Stortinget fra Besteforeldrenes klimaaksjon. Vi støtter komitéleder Erling Sande (Sp), som heller vil bruke pengene på utbedring av det veinettet vi har. Samtidig etterlyses vilje til økt satsing på jernbanen.
Det eneste høghastighetstog i Norge er flytoget. I 2025 kan du kanskje komme til Holmestrand i 200 km/t. – Og for lengre reiser, til Bergen eller Trondheim? Ja, da må du nok fortsette å ta det klimaskadelige flyet, hvis du ikke har veldig god tid! Fordi norske politikere har forsømt og oversett mulighetene som en moderne jernbane kunne gitt.
«Å redde miljø og klima» kan kanskje virke litt ambisiøst. Men av og til får du det innpå livet, sier BKA-medlem Gro Fjeldtvedt i øykommunen Tysnes sør for Bergen. Det omstridte vegprosjektet E39 (Hordfast) Stord–Os vil bety enorme inngrep og økt biltrafikk, og har fått diskusjonen i gang lokalt. Nå blir det folkemøte om saken!
Oslo bør lære av Bergen og komme i gang med moderne bybane, skrev to medlemmer av BKA i en kronikk i «Vårt Oslo» i fjor. Det er blitt Norges mest vellykka kollektivprosjekt noensinne, og nå ser det ut å skje noe med bybaneplanene også i Grenland. For persontransporten er dette det klart mest miljøvennlige og arealeffektive alternativet.
Det kan likevel bli bybane i Grenland. Ingen er mer glad for det – og ingen har stått mer på for det, enn Torstein Fjeld. Han er gammel aktivist i både Naturvernforbundet og BKA. Det har vært vanskelig å trenge gjennom lydmuren av mer veier og biltrafikk, sier han til avisa Varden. – Men nå opplever jeg en gryende forståelse.
Det finnes strekninger på E39 som trenger utbedringer. Men er firefelts motorvei rett svar over alt? spør Silvia Kriz i Stavanger Aftenblad. Hun er leder av BKA i Sør-Rogaland, og etterlyser større sammenheng mellom veiplaner – og samfunnets langsiktige mål i klima- og miljøpolitikken. Hva med å satse på jernbanen i stedet?
