Gode baneløsninger får alt for liten oppmerksomhet, men kan bety mye for å gjøre persontransporten i byene mer energieffektiv, arealbesparende og mindre forurensende enn dagens bilbaserte løsninger. Det gjelder også om biler og busser blir helelektriske. Bybaner er lett tilgjengelig, og de reisende forflytter seg raskt og smidig rundt i byen.

I Bergen vil Statens Vegvesen bygge en firefelts motorvei øst for byen – med alternativet som tar mest jordbruksland. Et godt eksempel på en utdatert veipolitikk, sier professor Håvard Haarstad ved Senter for klima og energiomstilling. Alt for mange henger fast i fortidas forestillinger om at ressursene våre er uendelig store.

Nattoget er viktig for at flere skal kunne reise klimasmart over lengre avstander. Vi trenger både flere avganger og vogner med plass til flere passasjerer. Med forbauselse ser vi derfor at Norske Tog ser ut til å legge planer som vil innebære lavere og ikke høyere kapasitet. Besteforeldrenes klimaaksjon ber samferdselsministeren gripe inn.

Besteforeldrene og de andre arrangørene var spent foran folkemøtet om Hordfast i den vesle øykommunen Tysnes mandag kveld. Ville innbyggerne stille opp og lytte til motforestillingene, på et sted der det så langt ikke har vært særlig plass til debatt om det gigantiske bru- og veiprosjektet? – Yes! – møtte, det gjorde de! – i en fullstappa gymsal!

Hele seks av ti elsyklister lar bilen stå og bruker heller sykkel. Det viser en ny undersøkelse fra Norsk elbilforening. Elsykkel kan bli en viktig del av løsningen på trafikkkork-problemer og fulle busser – hvis myndighetene tar signalet og legger bedre til rette med gode sammenhengende sykkelveier og større trygghet for flere.

Det er en utbredt forestilling at vi kan holde fram med dagens satsing på fly- og veitransport, bare vi får alt over på elektrisk drift. Men det er en feilslutning, sier Thor Bjørlo. Én ting er de enorme arealinngrepene. Tilgang på ren energi er heller ikke ubegrenset. – Vi må tenke energieffektivitet i alt vi gjør. Og da er jernbanen uovertruffen!

De store investeringene i olje og gass låser Norge til en kurs som ikke er bærekraftig. Det samme gjelder de gigantiske veiprosjektene. Det hjelper ikke med ideelle miljømål, når investeringene går til infrastruktur som gir biltrafikken et stort konkurransefortrinn. Følgene for natur, landskap, miljø og klima er ødeleggende, sier Harold Leffertstra.

En ny studie viser at snø i veikanten kan inneholde så mye mikroplast at den ikke bør dumpes i naturen. Fra før vet vi at biltrafikk er den største kilde til mikroplast-forurensing. Det er et raskt økende globalt miljøproblem. Det meste ender i havene og går inn i næringskjedene – eller det legger seg på is og snø og bidrar til global oppvarming.

«Norges satsing på firefelts motorveier er fullstendig utdatert og lite fremtidsrettet», heter det i brev til transportkomitéen på Stortinget fra Besteforeldrenes klimaaksjon. Vi støtter komitéleder Erling Sande (Sp), som heller vil bruke pengene på utbedring av det veinettet vi har. Samtidig etterlyses vilje til økt satsing på jernbanen.

Det eneste høghastighetstog i Norge er flytoget. I 2025 kan du kanskje komme til Holmestrand i 200 km/t. – Og for lengre reiser, til Bergen eller Trondheim? Ja, da må du nok fortsette å ta det klimaskadelige flyet, hvis du ikke har veldig god tid! Fordi norske politikere har forsømt og oversett mulighetene som en moderne jernbane kunne gitt.