Etter en ulykkesommer på veiene vil Erna Solberg ha flere motorveier. Nærliggende tiltak som lavere fart, mer trafikkontroll og tiltak mot livsfarlig skjermbruk i bilen, nevnes ikke. Derimot skal vi altså forsere nedbygging av natur i naturkrisas tid. Dessverre tenker for mange politikere som henne, mener Pål Jensen. De er fartsblinde.

Bergensbanen bruker like lang tid mellom Oslo og Bergen i dag som for femti år siden. Lovnader om å gjøre noe med det har ikke mangla, men lite og ingenting har skjedd. Ringerikstunnelen som gir en times innsparing ble vedtatt for 30 år siden, men er utsatt gang på gang. Nå blir den trolig utsatt igjen, på ubestemt tid og kanskje for godt?

I klimastatistikken står luftfarten oppført med bare to prosent av norske CO₂-utslipp. Men det sier mer om statistikken enn om flytrafikken, fastslår to BKA-ere i et innlegg i Klassekampen. De har skrevet en kommentar til en av avisens spaltister, som mener flymotstanden er ren «symbolpolitikk» fra miljøorganisasjonenes side.

Norske reiselystne står i kø for å komme seg til middelhavslanda, – der temperaturer og tørke når faretruende nivåer denne sommeren. Det er en forsmak på hva vi har i vente, advarer klimaforskerne. Det skyldes mer enn flyreisinga vår, selvfølgelig. Men også det er en del av problemet, som det må bli mindre av, i en bærekraftig framtid.

– Jeg tror på dialog og er veldig fornøyd med møtet, sier Torstein Fjeld, som i dag har hatt en halvtimes samtale med statssekretær Johan Vasara i Samferdselsdepartementet. Det kom i stand etter at han skrev og ba om et slikt møte på vegne av BKAs nye samferdselsgruppe, – som arbeider for å fremme jernbanens muligheter i vårt land.

Miljø- og klimatiltak forbindes vanligvis med store kostnader. Men det finnes en enkel måte å begrense både utslipp og naturtap, og samtidig spare penger: en mer nøktern utbygging av veiene! – Det er underlig å se at veisektoren skånes i revidert nasjonalbudsjett – når selv klimabistanden til fattige land kuttes, skriver BKA i Dagsavisen.

Forslaget til revidert nasjonalbudsjett inneholder smertelige kutt. Blant annet rammes kollektivtrafikken – og klimabistanden til fattige land. At penge- og naturslukende motorveier samtidig fredes, er en underlig prioritering, mener BKA. I et brev til departement og stortingspolitikere ber vi om at veiprosjekter slankes.

Fornebubanen – den planlagte T-banen mellom Majorstuen i Oslo og Fornebu i Bærum – står nå i fare, fordi den blir mye dyrere enn tidligere antatt. – Men da gjelder det å tenke nytt og alternativt! sier pensjonert jernbaneplanlegger Svein Skartsæterhagen. I Dagens Næringsliv foreslår han en videreført bane for lokaltoget. Så enkelt!

På Vestlandet går nå yrkessjåfører og naturvernere sammen om å be myndighetene revurdere planene for ferjefri E39 og noen av de gigantiske og sterkt omstridte fjordkryssings- og motorveiprosjektene langs kysten. «Kombinasjonen av svært høye kostnader og store skader på naturen bør gjøre det lett å prioritere gode bruksveier», heter det.

Har vi glemt jernbanen i den offentlige debatten i Norge? Rett nok hører vi om jernbanens stadige behov for milliarder til å dekke etterslep og vedlikehold. Men hva skjer med jernbanen når vi tenker utvikling videre framover? spør Torstein Fjeld i Skien. Jernbanen trenger en renessanse i Norge! skriver han i Telemarksavisa.