Reisetid med tog Oslo–Bergen kan kuttes fra dagens 7-8 timer til fire. Det vil gi en formidabel økning i passasjertall, viser ny rapport. Problemet er prioritering av nye motorveier, med undervurdering av følgene for natur, miljø og klima, – mens planer for oppgradering og modernisering av jernbanen blir trenert i det uendelige.
Samfunnsøkonomiske beregninger fra Statens Vegvesen veier tungt når politikerne velger og prioriterer blant samferdselsprosjekter. Eksakte tall har en egen kraft – selv om forutsetningene for regnestykkene kan være tvilsomme. David Vogt kaller det en slags «tenk på et tall»-lek. Vegvesenet roper, – og får sitt eget ekko til svar.
Vegvesenet bød på 17. mai-stemning med glade barn og bunader da den nye motorveien fra Os til Bergen ble åpna her om dagen. En forventa dobling av trafikken inn mot byen blir av lokalpolitikerne hilst velkommen. – Og de ubotelige naturinngrepene, gjennom skog og myr og dyrkamark? Pytt, pytt – vi har da så mye natur å ta av!
I Hordaland reagerer mange på at statsbudsjettet for 2023 setter bremsene på for ny veg og bane til Voss, til fordel for motorveg- og bruprosjektet Hordfast. – Dette er å prioritere økende vegtrafikk og naturødeleggelser, sier Gro Fjeldtvedt på Tysnes. En ny rapport viser at følgen også blir økte klimagassutslipp – de neste hundre år!
Aktivister fra lokallagene av Besteforeldrenes klimaaksjon og Naturvernforbundet hadde onsdag 21. september en aksjon og feiring av at det ikke blir noe av den planlagte motorveien mellom Løten og Hamar. Med plakater informerte de bilistene i rushtida. De skålte i eplesider når journalister fra lokalavisene kom og dekket aksjonen.
Etter en ulykkesommer på veiene vil Erna Solberg ha flere motorveier. Nærliggende tiltak som lavere fart, mer trafikkontroll og tiltak mot livsfarlig skjermbruk i bilen, nevnes ikke. Derimot skal vi altså forsere nedbygging av natur i naturkrisas tid. Dessverre tenker for mange politikere som henne, mener Pål Jensen. De er fartsblinde.
Bergensbanen bruker like lang tid mellom Oslo og Bergen i dag som for femti år siden. Lovnader om å gjøre noe med det har ikke mangla, men lite og ingenting har skjedd. Ringerikstunnelen som gir en times innsparing ble vedtatt for 30 år siden, men er utsatt gang på gang. Nå blir den trolig utsatt igjen, på ubestemt tid og kanskje for godt?
I klimastatistikken står luftfarten oppført med bare to prosent av norske CO2-utslipp. Men det sier mer om statistikken enn om flytrafikken, fastslår to BKA-ere i et innlegg i Klassekampen. De har skrevet en kommentar til en av avisens spaltister, som mener flymotstanden er ren «symbolpolitikk» fra miljøorganisasjonenes side.
Norske reiselystne står i kø for å komme seg til middelhavslanda, – der temperaturer og tørke når faretruende nivåer denne sommeren. Det er en forsmak på hva vi har i vente, advarer klimaforskerne. Det skyldes mer enn flyreisinga vår, selvfølgelig. Men også det er en del av problemet, som det må bli mindre av, i en bærekraftig framtid.
– Jeg tror på dialog og er veldig fornøyd med møtet, sier Torstein Fjeld, som i dag har hatt en halvtimes samtale med statssekretær Johan Vasara i Samferdselsdepartementet. Det kom i stand etter at han skrev og ba om et slikt møte på vegne av BKAs nye samferdselsgruppe, – som arbeider for å fremme jernbanens muligheter i vårt land.
