Norske Tog skal erstatte de gamle fjerntogene med nye. – Det blir selvfølgelig enkelte forbedringer, sier pensjonert jernbanemann Svein Skartsæterhagen, etter å ha fått en nærmere presentasjon av planene. – Hovedinntrykket er likevel svært skuffende. Først ut er Bergenbanen, der soveplassene mer enn halveres, i stedet for å øke slik de bør!
Nei til Møreaksen Ålesund–Molde! Vei utenom drikkevannskilden til Ålesund må prioriteres! Besteforeldrene i Ålesund og omegn har en sterk og klar melding i sitt høringssvar til Vegesenet i forbindelse med oppstart av planarbeid for ny vei mellom de to byene. Alle løsninger som legger opp til økt trafikk i området bør være uaktuelle, sier de.
Transportpolitikken må i en helt annen grad enn nå ta hensyn til natur, miljø og klima, – understreker BKA i et innspill til Samferdselsdepartementet i samband med arbeidet for ny Nasjonal Transportplan (2025–2036). Det betyr nedskalering av miljøfiendtlige motorveier og prioritering av midler til moderne jernbaner for høy hastighet.
Under headingen «En hastesak – i dobbel forstand: Vi trenger høy fart nå; for Nord-Norgebanen – og på Nord-Norgebanen!» gikk BKAs møte av stabelen i Tromsø 13. februar. Thor Bjørlo holdt sin presentasjon for vel 40 tilhørere: BKA-medlemmer, politikere (bl.a. ordføreren), jernbaneaktivister, byråkrater og allment interesserte.
I går var Bjørghild des Bouvrie i Dagsavisen. I dag er Torstein Fjeld i Aftenposten. Begge besteforeldreaktivister, begge med samme budskap: Saken med Lågendeltaet og motorvei demonstrerer at det politiske flertall ikke har forstått hva framtida krever av oss: – en samferdselspolitikk med lavt fotavtrykk. Mer jernbane med andre ord!
Klima- og miljøminister Espen Barth Eide følger i samferdselsministerens spor. Det burde være omvendt. Problemet er at gjeldende samferdsels- og klimapolitikk begge er utdatert, skriver Bjørghild des Bouvrie i Dagsavisen. Som BKA-medlem har hun engasjert seg sterkt i samferdselsdebatten – mot flere motorveier for mer jernbane.
På mandag arrangerer Besteforeldrene i Troms et informasjonsmøte om «Nord-Norgebanen: en hastesak for klimaet og landet». I den anledning har Synnøve des Bouvrie en kronikk i Nordnorsk debatt. Vi trenger høy fart ikke bare for baneprosjektet. «Vi trenger også høy fart på Nord-Norgebanen, for best mulig klima-, miljø- og samfunnseffekt.»
Da Miljødirektoratet sa nei, trodde vi at striden om motorvei gjennom Lågendeltaet var avgjort. Men lokale krefter presser på for å få regjeringa til å endre vernereglene og «finne en løsning». – Et eksempel på at det må tas et oppgjør med motorvei-tenkninga, mener BKA. Natur og klima må gå foran fart og framkommelighet.
Går utslipp fra veitrafikken ned? Ja, men ikke nok, sier Transportøkonomisk institutt, som har beregna en nedgang på 15 % siden 2015. – Trolig er den reelle nedgangen mye mindre enn dette, sier miljøøkonom Bjart Holtsmark. For det meste skyldes bruk av importert biodrivstoff – som gir utslippskutt på papiret, men knapt i den virkelige verden.
Svein Skartsæterhagen fra Fetsund er gammel jernbanemann. Dette året har han holdt det gående med en slags enmanns-aksjon for nattogets framtid, mot en jernbanebyråkratisk prosess som kan ende med at tilbudet blir dårligere enn dagens, – frykter han. Selv om det er en både praktisk og miljøvennlig reisemåte, etterspurt av de reisende.
