For oss som liker lange reiser med tog er det nedslående å se hvordan ting har utvikla seg over noen tiår. Ikke bare har arbeidet med å gi oss raskere togforbindelser stagnert. Det er blitt tungvint med oppsplitting på flere aktører. Ikke minst har vi fått et dårligere og dyrere tilbud hva gjelder nattog. Og enda dårligere skal det bli.

Sørlandsbanen er sterkt forsømt over mange år. Den står i reell fare for å bli nedlagt hvis det ikke skjer noe, sier Torstein Fjeld fra Skien, aktivist i Besteforeldrenes klimaaksjon og Naturvernforbundet. – Grenlandsbanen, som vil sammenkoble Sørlands- og Vestfoldbanen, må inn igjen i Nasjonal Transportplan! krever organisasjonene.

Når pensjonert jernbaneplanlegger Svein Skartsæterhagen studerer utredningene vi har fått om Nord-Norgebanen, går tanken hen til den danske vismann Piet Heins ord: «Det er utroligt hvad man ikke kan, naar man af ærlig vilje ikke prøver.» Selv tar Svein til orde for en utbygging av banen Tromsø–Narvik, som et første trinn.

– Jernbanedirektoratet synes å være i ferd med å eliminere seg selv, skriver jernbaneforkjemper Hilde Sagland i Nordnorsk debatt. Sammen med en annen profilert BKA-er i Troms, Synnøve de Bouvrie, hamrer hun løs på direktoratets KVU der konklusjonen går i feil retning. – Som om Nord-Norgebanen ikke var et lønnsomt prosjekt!

Vert det nokon gong slutt på det vidopne gapet mellom ord og handling? Ikkje før har regjeringa kunngjort at vegnormalen skal bli meir miljøvenleg, med smalare veg, gjenbruk og færre naturinngrep – før statsbudsjettet gjev full gass for vidare planlegging av det omstridte Hordfast sør for Bergen. Eit monsterveg- og bruprosjekt dei færraste vil ha.

I Vårt Land går det en debatt om norsk misjon og utslipp denne virksomheten står for ved å bruke fly over lange avstander. Der har professor og klimaaktivist Sigbjørn Grønås deltatt, med noen fakta om hvor klimaskadelig flytransporten faktisk er. Det dreier seg om mye mer enn de to prosentene på den norske utslippsstatistikken.

Flomskadene på Dovrebanen denne høsten forteller om store svakheter i det norske jernbanenettet. Mye er gammelt og slitt, og det trengs tiltak både på kort og lang sikt. Derfor har BKA gått sammen med Natur og Ungdom, Naturvernforbundet og Spire om en underskriftskampanje for å FÅ JERNBANEN PÅ BEINA!

Besteforeldrenes klimaaksjon har gitt en grundig høringsuttalelse til Nasjonal Transportplan (NTP 2025–2036), med vekt på behovet for å modernisere jernbanen vår. På sikt må høghastighetsbaner på plass, for å erstatte bil- og flytransport. Leder i BKAs samferdselsgruppe, Torstein Fjeld, har skrevet mer om uttalelsen i Vårt Land.

Flomskadene på Dovrebanen, der strekninga Lillehammer–Dombås fortsatt er stengt, viser store svakheter i jernbanenettet vårt. Mye er svært gammelt og umoderne, og det trengs en kraftfull nysatsing. For Jernbane og BKA har derfor sendt ut en felles pressemelding om behov for en klimarobust ny bane fra Hamar og nordover.

Frode Pedersen er bestefar til tre, journalist og klimaopptatt togentusiast. For en tid tilbake startet han nyhetsbloggen tog24.no, der han nylig kunne fortelle om dristige europeiske tanker for en storsatsing på moderne høyhastighetstog. Han skjønner ikke hva norske politikere venter på – hvis de mener alvor med en grønn kursendring?