NRKs gode og skremmende dokumentasjon av naturraseringer, og ansvarspulverisering, har ført til krav om økt statlig kontroll. Men vil det gi en mer bærekraftig forvaltning, gitt dagens prioriteringer på Stortinget? Hva med de massive landskapsknusingsprosjektene vi ser over hele landet, som følge av samferdsels- og veipolitikken?

I det politiske miljø, og i media, møter vi ofte forestillinga om at vi kan holde fram med dagens satsing på vei- og flytransport, bare alt er elektrisk. Men det er en feilslutning, sier Thor Bjørlo. Én ting er arealinngrepa. Tilgang på ren energi er heller ikke ubegrensa. Vi må tenke energieffektivitet i alle ledd. Og da er jernbanen uovertruffen!

BKA har gitt en høringsuttalelse til Jernbanedirektoratets utredning om Nord-Norgebanen. Dommen er hard: Det er lagt «mange gale premisser til grunn», og det «mangler en helhetlig tankegang for samferdsel». Det er behov for en tilleggsutredning om NNB som del av et framtidig nasjonalt høghastighetsnett, mener BKA.

Denne våren legger regjeringa fram Nasjonal transportplan 2025–2036. I den anledning har BKA gitt ut et hefte med artikler om samferdsel. Den overdrevne satsinga på motorveier må bremses og nedskaleres. Veksten i biltrafikken kan ikke fortsette, mener Besteforeldrene. Jernbanetilbudet må i stedet bli mye bedre enn dagens.

Fram til år 2000 kunne du sove deg gjennom Sverige og våkne i den danske hovedstaden. Denne muligheten vil danskene ha tilbake. Mens regjeringa her hjemme synes det blir for dyrt, og nøler. Nå har BKA sendt et brev til samferdselsministeren, der vi viser til togløftene i Hurdalsplattformen, og ber om en mer positiv norsk respons.
Les mer

For oss som liker lange reiser med tog er det nedslående å se hvordan ting har utvikla seg over noen tiår. Ikke bare har arbeidet med å gi oss raskere togforbindelser stagnert. Det er blitt tungvint med oppsplitting på flere aktører. Ikke minst har vi fått et dårligere og dyrere tilbud hva gjelder nattog. Og enda dårligere skal det bli.

Sørlandsbanen er sterkt forsømt over mange år. Den står i reell fare for å bli nedlagt hvis det ikke skjer noe, sier Torstein Fjeld fra Skien, aktivist i Besteforeldrenes klimaaksjon og Naturvernforbundet. – Grenlandsbanen, som vil sammenkoble Sørlands- og Vestfoldbanen, må inn igjen i Nasjonal Transportplan! krever organisasjonene.

Når pensjonert jernbaneplanlegger Svein Skartsæterhagen studerer utredningene vi har fått om Nord-Norgebanen, går tanken hen til den danske vismann Piet Heins ord: «Det er utroligt hvad man ikke kan, naar man af ærlig vilje ikke prøver.» Selv tar Svein til orde for en utbygging av banen Tromsø–Narvik, som et første trinn.

– Jernbanedirektoratet synes å være i ferd med å eliminere seg selv, skriver jernbaneforkjemper Hilde Sagland i Nordnorsk debatt. Sammen med en annen profilert BKA-er i Troms, Synnøve de Bouvrie, hamrer hun løs på direktoratets KVU der konklusjonen går i feil retning. – Som om Nord-Norgebanen ikke var et lønnsomt prosjekt!

Vert det nokon gong slutt på det vidopne gapet mellom ord og handling? Ikkje før har regjeringa kunngjort at vegnormalen skal bli meir miljøvenleg, med smalare veg, gjenbruk og færre naturinngrep – før statsbudsjettet gjev full gass for vidare planlegging av det omstridte Hordfast sør for Bergen. Eit monsterveg- og bruprosjekt dei færraste vil ha.