– Et latterlig beløp og en fornærmelse mot alle som er opptatt av Nord-Norgebanen, sier Finn Bjørnar Lund om de 10 millioner kroner regjeringa har satt av til en utredning, i regi av Vegvesenet. Nord-Norgebanen er sterkt ønsket blant folk i nord, men dette minner mer om et forsøk på å begrave jernbaneplanene i landsdelen, skriver Lund i Avisa Nordland.
EU har utropt 2021 til European Year of the Railway, og vil redusere avhengigheten av fossilt drivstoff. Det vil få betydning også for Nord-Norgebanen, mener Besteforeldrene i Tromsø. I en kronikk peker de på at jernbane sparer både klima og areal: en dobbelsporet bane er halvparten så bred som 4-felts motorvei, men har kapasitet som 16 felt.
Et bedre fjerntogtilbud er mulig, mener pensjonert jernbaneplanlegger Svein Skartsæterhagen. Hvis det er politisk vilje til det, kan mye gjøres både på kort og mellomlang sikt. Banen Oslo–Stockholm, Sørlandsbanen og Bergensbanen kan om 10–15 år bli vesentlig raskere og mer attraktive alternativer enn slik det er i dag.
Ingvild Helseth studerer ved NTNU i Ålesund, og har i bacheloroppgaven analysert hvordan transportsektoren kan bidra til å nå klimamålene for 2030. Konklusjonen er nedslående, skriver Sunnmørsposten. Hun skred til verket som klimaoptimist, men har fått seg en liten knekk. – Det trengs langt sterkere tiltak enn dagens! fastslår hun.
I dagens utgave av Dagsavisen fyrer fagsjef i Naturvernforbundet, Holger Schlaupitz, av en bredside mot Knut Arild Hareide. Samferdselsministeren har skuffa mange, fordi han skapte nye forventninger, men i praksis har videreført den gamle linja til sine forgjengere fra FrP. Skal han rette opp dette inntrykket, må han handle raskt og modig!
Motorveiprosjektene i Nasjonal Transportplan «gir isolert sett ikke betydelig bidrag til at Norge kan nå sine klimamål», heter det litt kryptisk i en ny rapport fra Vegdirektoratet. – Reelt sett dreier det seg om store klimagassutslipp både fra anleggsarbeidene og den økte veitrafikken som følger, fastslår Holger Schlaupitz i Naturvernforbundet.
Regjeringen har lagt fram sin Klimaplan 2021-2030, der videreføring av elbil-politikken er et sentralt virkemiddel. – Problemet er at det fører til sterk økning i bilbruken og vesentlig mindre kutt i klimagassutslipp enn regjeringen tror, skriver Knut Bøe i Romerikes Blad. Han har jobbet med og studert trafikk, transport og logistikk i flere tiår.
Godsalliansen mener at Klimameldinga forplikter til ny prioritering i kommende Nasjonal Transportplan. Effektiv godstransport med lavere utslipp kan bare oppnås ved å endre transportmønsteret fra vei over til sjø og bane, sier de. Viktige tiltak for dette vil koste en brøkdel av det som planlegges brukt på motorveier.
Samferdselspolitikken motarbeider alle mål i klima- og miljøpolitikken, hevder landskapsarkitekt og bilismekritiker Christian Lycke. Stadig flere milliarder til motorveier betyr ikke bare klimautslipp og forurensing, men dramatisk økende naturtap og et angrep på velfungerende økosystemer som vi og våre barn er avhengige av.
Hva vil egentlig samferdselsminister Hareide? Satse på miljø og klima, som han selv sier? Eller på motorveier og økende bilbruk, som sine forgjengere fra FrP? – Svaret hans synes dessverre å være ‘ja takk, begge deler’, konstaterer Svein Skartsæterhagen i BKAs jernbanegruppe. – Men en slik ‘grønn bilisme’-visjon er blind for mange miljøproblemer.
