Jernbanen er en klimavinner og bør prioriteres som hovedtransportform mellom landsdelene, de store byene, Sverige og Europa, mener Thor Bjørlo i Norsk Bane. Skeptikerne svarer med å vise til beregninger om at det vil ta 35–60 år før utslipp under bygging blir kompensert. – Det er overdrevet og misvisende, det kan skje på under 10 år, sier Bjørlo.
Det er på høy tid at Norge kommer på banen – med høyhastighetsbaner, skriver BKA-medlem og sekretær i Lyntogfora, Thor Bjørlo, sammen med lederne for fem lyntogforaer. EU vil ha tredobling av høyhastighetsbaner innen 2050, som viktige grep i bl.a. klimapolitikken. Stadig flere land satser på lyntog. Når skal Norge komme etter?
I kveld seiret fornuften i Bergen, da tre utbrytere – to fra Sp og en fra Rødt – gjorde det klart at de skiller lag med partiet sitt og sikrer flertall med én stemmes overvekt, for videreføring av Bybanen mot Åsane over Bryggen. For ei uke siden var flertallet like knapt for en urealistisk tunnelløsning som kunne ha blokkert hele prosjektet.
Korona-pandemien har endret folks reisevaner. Flere har hjemmekontor, eller holder seg unna overfylte busser og tyr til privatbilen. Resultatet er inntektssvikt i selskapene som driver kollektivtrafikken, og fare for store nedskjæringer – som vil resultere i enda mer bilkjøring. BKA vil ha staten på banen for å hindre en slik utvikling!
I Bergen går den årelange bybane-striden mot en avgjørelse. Frontene er steile og følelsene sterke, og Besteforeldrene har til nå ligget lavt i saken. – Men nå går det ikke lenger, sier lokallagsleder Janet Wiberg. – Byen skriker på fornuftige kollektiv-løsninger. Sammen med andre bymiljøengasjerte vil vi ha handling, og ikke flere utsettelser!
Nord-Norgebanen har en lang historie. Men med ny regjering ser det endelig ut til å skje noe, sier Synnøve des Bouvrie i BKA Tromsø. – Nå gjelder det at det blir en komplett, moderne høghastighetsbane, og et godt alternativ både for gods og persontrafikken. Og at de store pengene ikke fortsetter å gå til motorveier og flyplasser.
Besteforeldrenes klimaaksjon arbeider for at det skal bygges mye mer moderne, dobbeltsporet jernbane over hele landet. På lang sikt vil det være et viktig miljø- og klimatiltak. Men positive tiltak og nye reisemuligheter er ikke nok. Det er også nødvendig med restriksjoner på både luftfart og veitrafikk, mener Svein Skartsæterhagen.
Jernbanemann Svein Skartsæterhagen er skuffet etter å ha lest det som står i Hurdalsplattformen. Den nye regjeringa er på enkelte punkter mer jernbanevennlig enn den blå. Men det meste blir ved det gamle, frykter han. «Jernbanens fortrinn som energi- og arealeffektiv, minst forurensende og sikreste transportform nevnes ikke i plattformen.»
I flere tiår har Bergens politikere arbeidet med å frigjøre byen fra en lammende bilisme – med en viss suksess. Vi har fått en hyggeligere, mer miljø- og menneskevennlig by. Men hvordan kan det ha seg at de samme politikere vil ha en ny monstervei inn mot Bergen, som vil mangedoble biltrafikken og ødelegge mye av det som er oppnådd?
Ny motorvei mot Bergen vil rasere kystnatur og øke trafikken til det mangedobbelte. Det protesterer Besteforeldrene på Tysnes i Sunnhordland mot. Men møter liten forståelse hos politikerne, der de fleste fortsetter å tro på ferjefri trafikkvekst som framskritt, og at miljøproblemene er løst bare vi går over til elbiler og biodrivstoff.
